俄罗斯破釜沉舟,波音空客被“判死刑”,但事情却没这么简单
![](http://419ai.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/2023/07/20230726191152761.png)
俄罗斯方面日前表示,在西方的制裁下,为了彻底摆脱对波音、空客等西方飞机的依赖,俄罗斯计划在2030年前生产1000架国产飞机。
俄罗斯破釜沉舟的决心很大,值得赞扬。但这种在俄罗斯市场将波音空客“判死刑“的行为,其所要面临的困难也不小。因为现在不仅是空客和波音不卖给俄罗斯飞机,而且西方所有厂商都不卖任何飞机零件给俄罗斯。
(俄罗斯PD-14发动机,将替代MS-21上的美国普惠发动机)
虽说这里面,由于继承了苏联留下的遗产,俄罗斯在发动机、金属材料等方面还有一定技术积累,尚且能实现进口替代。但在飞控系统等方面,俄罗斯飞机之前则完全依赖西方技术,国产产品断代现象非常严重,而这些东西恐怕不是俄罗斯短时间内就能攻关下来的。
资料显示,目前俄罗斯的两大主力国产民用飞机,SSJ-100和MS-21,前者的国产化率仅为40%,后者的国产化率也才刚刚到50%。俄罗斯方面在4月份时曾表示,俄罗斯的目标是将这两款飞机的国产化率在未来数年内尽快提高到100%。这是一个非常良好的信号。
(苏霍伊SSJ-100)
而除了国产化率低的问题,产能不足,也是俄罗斯要面临的一个严峻挑战。在传统上,俄罗斯飞机制造份额中的大头都是俄罗斯军队的订单,更何况现在俄乌冲突正朝着长期化发展。并且虽然概率很小,但也不能排除美国未来向乌克兰提供F-16等西方战机的可能性。在前线焦灼的情况下,俄罗斯本就有限的飞机产能,势必要优先供给军用而非民用。
数据显示,俄罗斯航空制造业近年来的产量巅峰是在2014年。当年俄罗斯总共生产了158架飞机,而其中仅有33架是民用飞机,占比仅为20%。在2014年之后,俄罗斯的飞机产量更是在逐年下降。在2019年,俄罗斯仅生产了75架飞机,其中19架为民用客机。
(俄罗斯MS-21飞机)
回过头来我们再看,现在俄罗斯说要在8年多时间里生产1000架飞机,也就是平均每年125架。抛开缺乏零件的问题不谈,光从产能上来看,这个数字似乎就不太现实。
实际上,俄罗斯面临的根本困难还是在于财政,也就是钱的问题。虽然俄罗斯的军用飞机每年能贡献不少的出口额,但俄罗斯大部分军用和民用飞机订单,还是依赖于国家预算,而俄罗斯的国家预算,则直接与石油和天然气出口收入挂钩。
不可否认的是,由于今年上半年油气价格的疯狂上涨,以及普京及时稳定住了卢布汇率,俄罗斯之前确实是“越打越有钱”。但从今年7月份开始,随着“北溪-1号”管道的关闭以及印度购买热情的消退,俄罗斯的油气收入已经在逐渐下降了。
虽然俄罗斯对中国的油气出口量在不断上升,但要彻底填补西方市场的空缺,恐怕还是要等中俄东线天然气管道的建成,而不论是警告蒙古的“西伯利亚力量2号”管道,还是连接远东和中国黑龙江的“东方联盟”管道,恐怕最早都得在2028年左右才能建成。
![](http://419ai.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/2023/07/20230726191152761.png)