新闻透视:跟着爱达·魔都号去试航
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就在今天,首艘国产大型邮轮爱达魔都号,正式结束了她的第二次完工试航,顺利归来。如果说第一次试航,主要是初步验证系统功能,并对相关总体性能振动噪声等指标进行测试,那么这次完工试航,将对全船的航行系统、推进系统、火警系统、广播系统等内容进行全面验证提交。此次试航将怎样完成任务,这艘海上巨轮又有怎样的神奇之处,让我们跟随镜头先睹为快。
7号上午,爱达魔都号缓缓驶离了外高桥造船4号码头。这次为期6天的完工试航,要对全船的航行系统、推进系统、火警系统等内容进行全面验证提交。
按照测试路线,魔都号在途经南槽航道时会遇到一处浅点,海图水深小于6米,这对于吃水最深超过8米的魔都号是一个挑战,魔都号借助潮水上涨时来通过浅点。
浦东海事局指挥中心一级行政执法员由兆荻称:“考虑到大量的船舶都要等候潮水,这就会造成船舶的拥堵,就好像我们上下班早高峰、晚高峰一样,因此我们会安排巡逻艇在外高桥沿岸水域为爱达魔都号保驾护航,让它顺利进入主航道。"
随着海水颜色逐渐变为深蓝,魔都号也进入了考试“状态”。驾驶室是整艘大船的大脑与眼睛,时刻回收着各处监测到的数据与状况,并发出相对应的指令。
爱达魔都号员工表示:“下面怎么运行这里都有监测,所有的火警探头、防火门、水密门,所有的元件监控状态全都有。
穿过层层“关卡”,会找到整艘船的原动力所在的这层甲板。这是整艘船的发电机,16.8兆瓦一台的功率,推动邮轮前行。而由发动机产生的电力又会集中到配电板,再由集控室分配。试航中的各个验证项目都需要不同功能的舱室进行协作。
除了对航速等操纵性能项目进行最终测试外,如果发生危险,救生艇、应急方案是否能够保证船上人员可以安全撤离,都要进行排查,每层甲板上设有标志点,告知所处位置,救生艇也做足了配备。
“这艘船救生艇左右舷各有十艘救助艇,救生艇的载客人数在314名,相对于邮轮总的载客人数来说配备是足够的。”浦东海事局郭子庆说道。
而应急指令的发出则在这个整艘船最为神秘的舱室。“如果在用的驾驶台发生问题不能用了,就可以去到应急驾驶台进行一系列的操作,一旦船舶发生紧急情况,也能够依靠自身的动力,到达距离自己最近的港口。”浦东海事局船舶安全检查中心一级行政执法员楚雷坡说道。
工作人员介绍称:“模拟驾驶区全部着火失去功能了以后,我的人要保证一个小时之内这里的设备能正常工作,能进行船舶的操纵返航,同时能跟外部保持联系。”
此次试航,船上共有船东、服务商、工程技术等超过1300人,而当魔都号满负荷运转时,将同时容纳超过5200人。那么多人,日常产生的厨余生活垃圾、废水要如何来处置呢?
透视记者了解到,船上产生的废水,经污水处理达标后,将被排放到指定的排放控制区,不能随意排放入海。
浦东海事局危防中心三级主办张剑解释:“我们会查看各类污染物的收集、船上的处置、以及它的排放或者是送港接受情况,因为这艘船产生的垃圾数量比较大,因此采用的是无害化处理方式。”
除了污水,船上还装备了干垃圾和湿垃圾处理系统。对于可回收的固体纸箱、易拉罐等物品,要进行压缩打包处理,等到岸后统一回收、运走,而对于厨房产生的厨余湿垃圾,则将经过一系列搅拌、脱水、干燥处理后再焚烧,产生的灰渣则会被打包送岸统一回收。
户外水上乐园、海景自助餐厅、海上剧场……最后一次的试航中,邮轮上的各个项目也都在抓紧时间,进行着优化和冲刺。
今天,完成试航任务的爱达魔都号稳稳靠岸,人们都期待着,下一次爱达魔都号的正式载客首航,会带来更多的惊喜。
完成完工试航后的爱达魔都号,所有验证项目全部达标,全船系统和设备已达交船状态。大型油轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起,被誉为造船工业“皇冠上的明珠”,随着爱达魔都号的试航凯旋,我国造船业即将正式集齐这“三颗明珠”,造船业高质量发展能级进一步提升。爱达魔都号预计将于今年底交付,真正开始乘风破浪。
新闻透视记者综合
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