新能源燃油创业 新能源渗透率回落至35%,2024年新主题:谁没油车,谁尴尬!
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2月份,新能源车的销量占比有一个较大的下滑幅度。
数据显示,狭义乘用车零售量为109.5万台,其中新能源车的零售量为38.8万,销量占比回落至35%左右,虽然2月是传统的春节月,销量会在一定程度上下滑,但从比率上来看,新能源车在2月的占比有着明显的下调。
去年12月份,狭义乘用车零售量为235.3万,新能源车零售量为94.5万,其中新能源车的占比达到了40.1%。2024年以来,新能源车的回调明显,1月份的市场占有率甚至跌破了34%,2月份在一定程度上增长了1%-2%。
新能源车的增速放缓,短期数据不得不让人思考。
其中一个重要原因,是燃油车开始发起了反击,去年12月新能源车开始降价,燃油车的价格也开始同步下调,在燃油车的价格有序下调之后,用户对燃油车的热情开始反弹。
也就是说,燃油车企业开始对新能源车展开阻击,并且取得了一定成绩。
新能源车的增速不可能一直持续下去,此前新能源车的销量有一个较大的增幅,主要原因是相比于燃油车,新能源车的价格非常具有吸引力,不仅仅定价要比合资燃油车更低,同时不需要缴纳购置税,且日常使用成本低。
但伴随着大量燃油车的降价,新能源车的增速也开始放缓。
从大盘角度来看,燃油车依然是市场的主旋律,新能源车的发展在很大程度上挤压了合资企业的利润空间,让外资企业割让了至少20%的指导价出来,腾挪出了巨大的利润空间。
同时,自主品牌凭借着电动化的赛道,完成了55%的市场占有率(2月份数据)。
未来的电动化竞争还会加剧,燃油车的继续降价还会进一步对新能源车形成狙击态势,从成本上来说,燃油车的制造成本更低,价格战新能源车并没有优势。
而当越来越多的燃油车企业加入到电动化的赛道中,那么只生产新能源车的企业必然会有巨大的生存压力。
过去,不少企业凭借着新能源的技术规划,在蓝海赛道中,充分挖掘了燃油车的市场,获得了成功,但当下的市场,新能源的竞争同样激烈。
这意味着,企业想要良性生存,就必须要做到新能源、燃油车的兼顾,才能面对100%的全面市场,只有燃油车的企业,面对的是65%的燃油车市场份额,只有新能源的企业,则只能面对35%的新能源市场份额。
只有燃油、新能源产品并存的企业,才能够在未来获得更大的增长空间。
今年开年的价格战非常明显,尤其是燃油车拿出了破釜沉舟的降价策略,开年不少新车价格下调了至少15%,全新凯美瑞、改款帕萨特的价格,相比于2022年都有较大的降幅,传统的口碑、扎实的做工,更低的价格以及更丰富的配置,还是可以撬动更大的市场。
这对于刚刚起步的新能源、自主品牌来说并不是一件好的事情,合资车不宜逼的太紧,毕竟全球企业的资金储备、产业规模更大,价格战反而会压碎自主品牌的发展空间。
所以,想要在今年获得生存空间,自主品牌就一定要做到全面发展,油车要有,新能源车更要有!
传统燃油车的消费需求依然非常大,丢弃燃油车市场就意味着丢弃了巨大的增量市场,不发展新能源车也不行 ,毕竟新能源的渗透率也有35%左右。
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